BoardTerminal-kosketusnäyttötietokoneessa

Ajoneuvon päätelaitteen kosketusnäyttötietokone on eräänlainen vahvistettu älykäs laskentalaite, joka on räätälöity ajoneuvojen mobiilikäyttöön. Teollisen vakauden perusteella se täyttää myös tiukat vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvon spesifikaatiotason virtalähteen mukauttamista, tärinän- ja iskunkestoa, laajaa lämpötila-aluetta jne. Sen ydintehtävä on toimia ajoneuvojen älykkäänä keskuksena ajoneuvojen lähettämisen hallinnassa, laitteiden ohjauksessa ja tiedonkeruussa.

🚛  Design kohokohta: suunniteltu erityisesti liikkuvaan ajoneuvoon

Kiinteästä teollisuuspaikasta poiketen aluksen ympäristössä on useita haasteita, kuten jatkuva tärinä, suuret lämpötilaeron vaihtelut ja epävakaat virransyöttöolosuhteet. Kaikki koneen päätelaitteen kosketusnäytöllisen tietokoneen suunnittelu pyörii näiden kipupisteiden ympärillä.

Ajoneuvon teknisten tietojen tason virtalähde ja sytytysnivelten hallinta

Ajoneuvon virransyöttöjärjestelmään liittyy usein voimakasta jännitteen vaihtelua, ohimeneviä ylijännitehäiriöitä, kylmäkäynnistyksen jännitehäviöitä ja muita ilmiöitä, eikä tavanomainen virransyöttöjärjestelmä ole pätevä. Ajoneuvon liitin tukee yleensä 9-36V tai 9-48V laajan alueen tasavirtasisääntuloa ja täyttää ISO 7637-2 -standardin mukaiset sisäiset tehospesifikaatiot, jotka kestävät tehokkaasti jännitepiikkiä ja kuorman irtoamista sytytyshetkellä. Sisäänrakennettu sytytyksen ohjaustoiminto toteuttaa älykkään kytkennän automaattiselle virran kytkemiselle käynnistyksen yhteydessä ja viivästyneelle sammutukselle liekin sammumisen jälkeen ja eliminoi pohjimmiltaan unohdetun sammutuksen aiheuttaman akun virrankatkauksen.

Sotilaallinen säätötason tärinä- ja iskunkesto ja laaja lämpötila-alueen mukautus

Ajoneuvon ajon aikana synnyttämä jatkuva tärinä asettaa suuren haasteen elektroniikkalaitteiden luotettavuudelle. Ajoneuvoterminaali on yleensä läpäissyt MIL-STD-810G/H sotilasmääräystason tärinä- ja iskutestin ja saavuttanut 5M3-tason iskunkestävyyssertifiointistandardin, joka riittää kaivosajoneuvoihin, teknisiin laitteisiin ja muihin korkean intensiteetin tärinäolosuhteisiin. Käyttölämpötila-alue kattaa yleensä -30 ° C ~ 60 ° C, ja jotkin huippuluokan mallit voidaan laajentaa -30 ° C - 70 ° C:een, jotta ne täyttävät kaikki sääolosuhteet erittäin kylmistä alueista korkean lämpötilan käyttöalueille.

Näkyvä näyttö kirkkaassa auringonvalossa

Ohjaamon valaistusympäristö on monimutkainen ja vaihteleva, ja näytön on pysyttävä selkeänä ja luettavana voimakkaassa suorassa auringonpaisteessa. Ajoneuvoterminaalin näytön kirkkaus saavuttaa yleensä noin 1000 cd/m². Joitakin tuotteita on täydennetty häikäisynestokäsittelyllä, jotta varmistetaan luettavuus erilaisissa valaistusympäristöissä. Kosketusohjausjärjestelmä ottaa monipisteen kapasitiivisen kosketuksen valtavirtaan ja tukee hansikkaiden käyttöä, jotta kuljettaja voi toimia sujuvasti ilman, että hän irrottaa käsineitä käytön aikana.

Teollisen käyttöliittymän ja sisäisen väylän integrointi

Ajoneuvon terminaalin on kytkettävä suoraan ajoneuvon anturiin, kameramoduuliin ja moottorin elektroniseen ohjausjärjestelmään. Yleisiä liitäntäkonfiguraatioita ovat: CAN-väylä (yhteensopiva CAN 2.0B/CAN FD:n kanssa), jota käytetään keräämään ajoneuvon diagnostiikkaparametreja, kuten ajoneuvon nopeus, nopeus, polttoaineenkulutus jne.; Useita AHD-kameratuloja, jotka palvelevat peruutuskuvan ja ajokäyttäytymisen seurantaa; Ja M12-vesitiivis ilmailupistokeliitäntä, joka voi varmistaa signaaliyhteyden vakauden ja luotettavuuden korkean tärinän ympäristössä.

Langaton viestintä ja monimuotoinen satelliittipaikannus

Reaaliaikainen aikataulujen hallinta on erottamaton vakaasta langattomasta viestintälinkistä. Ajoneuvopäätteet on yleensä varustettu 4G/5G-matkapuhelinverkoilla, Wi-Fi 6- ja Bluetooth-moduuleilla ja sulautettu GNSS-monimuotopaikannuksella (yhteensopiva GPS:n, Beidou GLONASSin, Galileon) kanssa. Se tarjoaa tarkan aika-aika-vertailutiedot ajoneuvojen aikatauluihin, polun seurantaan ja ajoradan optimointiin.

🚛  Tyypillisiä teollisuuden sovelluksia

Varastologistiikka ja trukkien käyttö

Varastokeskuksessa ja satamaterminaalissa ajoneuvoterminaalit asennetaan trukkeihin, keräilyautoihin ja konttitraktoreihin tehtäväjakoa, tavaroiden viivakoodiskannausta, varastolaskentaa ja reittinavigointia varten. Sen kompakti runkokoko ja erinomainen tärinänestokyky mahdollistavat sen toiminnan vakaasti pitkään kapeassa ohjaamossa; CAN-väylärajapinnan avulla haarukkatrukin käyttöolosuhteiden tiedot voidaan saada myös reaaliajassa ennaltaehkäisevien huoltostrategioiden tueksi.

Kaupunkien joukkoliikenne ja henkilöliikenne

Linja-autoissa, koulubusseissa, taksissa ja muissa matkustajaajoneuvoissa junaterminaalilla on kaksinkertainen rooli älykkäänä lähetys- ja matkustajatietopalveluna, joka kattaa reaaliaikaisen aikataulun, lipunkäsittelyn, aktiivisen ADAS/DMS-turvallisuuden valvonnan, matkustajatiedotusviihteen ja muut toiminnot. ITxPT-standardin mukainen järjestelmäarkkitehtuuri varmistaa saumattoman yhteyden kolmannen osapuolen älykkään kuljetusalustan kanssa.

Rakennuskoneet ja erikoislaitteet

Kaivinkoneet, nostokoneet, kaivoskippiautot, maatalouskoneet ja muut erikoislaitteet ovat erittäin ankara toimintaympäristö. Ajoneuvopäätettä käytetään laitteiden toiminnan tilan valvontaan, toimintaparametrien näyttöön ja etävian diagnosointiin tällaisissa skenaarioissa. Sotilastason tärinänestosertifikaatti ja korkea suojaustaso takaavat, että laitteet voivat edelleen toimia vakaasti pölyn, mudan ja vesiroiskeiden sekä voimakkaan tärinän olosuhteissa.

Laivaston käyttö ja kaukosäädin

Kalustopäälliköt voivat toteuttaa reaaliaikaisen ajoneuvon paikantamisen ja seurannan, ajokäyttäytymisen arvioinnin, polttoaineenkulutusanalyysin ja huoltolokin kirjaamisen junapäätteiden avulla. Pääte lähettää toimintatiedot reaaliajassa takaisin välityskeskukseen 4G/5G-verkon kautta. CAN FD -protokolla tukee nopeampaa tiedonvaihtoa ECU:iden välillä ja tarjoaa syvemmän diagnostisen tuen nykyaikaisen kaluston hienostuneelle hallitukselle.

📋  Avainvalintaohjeet

1. Ajoneuvon ulottumatason sertifiointi on pääsykynnys

E-Mark (ECE R10) -sertifioinnin läpäisseet tuotteet ovat suositeltavia - tämä on kova kynnys koneen elektroniikkalaitteiden pääsylle EU:n markkinoille. Tarkista samalla, täyttääkö se ISO 7637-2 -virtalähdestandardin ja MIL-STD-810G/H tärinänestotestin vaatimukset; Jos sitä sovelletaan joukkoliikenteen alalla, ITxPT-standardisertifiointi tarkoittaa parempaa järjestelmien yhteentoimivuutta.

2. Suojaustason on vastattava asennusolosuhteita

Valitse ohjaamon sisälle asennettavalle skenaariolle suojaustaso IP54~IP65; On suositeltavaa valita IP66- tai IP67-mallit, joissa on vedenpitävä ilmatulppaliitäntä avokaivon raitiovaunuihin, satamakoneisiin ja muihin sateeseen ja pölyyn pitkään altistuviin kohteisiin.

3. Sovita laskenta-alustaa liiketoiminnan monimutkaisuuden mukaan

muodossa

Tehtävätyypin suositusalusta

Peruspaikannus- ja ajoitus-ARM-arkkitehtuuri (kuten neljän ytimen Cortex-A53)

AI-ajon valvonta (ADAS/DMS) / monikanavainen kameraanalyysi integroitu NPU-prosessori (kuten 6 TOPS-laskentatehoa)

Tallennushallinta-/diagnostiikkaohjelmisto Windows-ekosysteemissä Intel Atom- tai Core-sarjan x86-alustalla

4. Väyläliitännän ja asennuksen yhteensopivuuden vahvistus

Vahvista CAN-liitännän määritys (CAN 2.0B tai CAN FD) ajoneuvon tiedonsiirtoprotokollan mukaisesti ja määritä, tarvitaanko J1939/OBD-II-protokollan tukea. Jos monikanavaiselle kameralle on kysyntää, varmista, onko AHD-tulokanavien määrä riittävä. Asennusmenetelmässä on kiinnitettävä huomiota VESA 75 × 75 tai 100 × 100 -standardin reiän sijaintiin ja siihen, onko se varustettu iskunvaimennuskiinnikkeellä kestämään voimakkaita tärinäolosuhteita.